นักวิทยาศาสตร์ค้นพบอุปกรณ์ใหม่ที่สามารถถือกุญแจไขประสิทธิภาพของยานพาหนะที่ใช้พลังงานไฮโดรเจน

เวลาที่โลกดูไปทางรถยนต์และรถบรรทุกที่ใช้เชื้อเพลิงจากฟอสซิลอย่างค่อยๆเป็นค่อยๆไปเทคโนโลยีทางเลือกที่ดีต่อสภาพสิ่งแวดล้อมก็กำลังถูกตรวจสอบดังเช่นยานพาหนะที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่

อีกเทคโนโลยี สีเขียว‘ ที่มีประสิทธิภาพสูงคือพลังงานไฮโดรเจน อย่างไรก็ดีปัญหาที่มีความสำคัญเป็นขนาดความสลับซับซ้อนและรายจ่ายของระบบเชื้อเพลิงจนกระทั่งปัจจุบัน

ทีมงานนักวิจัยเมืองนอกนำโดยศาสตราจารย์ David Antonelli จากมหาวิทยาลัยแลติดอยู่สเตอร์ได้ค้นพบวัสดุใหม่ที่ทำมาจากแมงกานีสไฮไดรด์ที่นำเสนอทางออก วัสดุใหม่จะถูกประยุกต์ใช้เพื่อทำที่กรองโมเลกุลภายในถังเชื้อเพลิงซึ่งเก็บไฮโดรเจนรวมทั้งดำเนินงานร่วมกับเซลล์เชื้อเพลิงใน ระบบ‘ ที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจน

อุปกรณ์ที่เรียกว่า KMH-1 (Kubas Manganese Hydride-1) จะเปิดใช้งานการออกแบบรถถังที่เล็กมากยิ่งกว่าถูกกว่าสะดวกกว่าแล้วก็หนาแน่นกว่าพลังงานกว่าเทคโนโลยีเชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่มีอยู่และก็ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่อย่างเป็นจริงเป็นจัง

ศาสตราจารย์ Antonelli ประธานสาขาเคมีเชิงฟิสิกส์ที่มหาวิทยาลัยแลคาสเตอร์รวมทั้งผู้ทำการวิจัยพื้นที่นี้มานานกว่า 15 ปีกล่าวว่า: “ต้นทุนการสร้างวัสดุของเราต่ำมากมายและความหนาแน่นของพลังงานที่สามารถเก็บได้นั้นสูงขึ้นยิ่งกว่าลิเธียมมาก แบตเตอรี่ไอออนที่พวกเราสามารถมองเห็นระบบเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนซึ่งราคาแพงน้อยกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนถึงห้าเท่ารวมทั้งให้ระยะที่ไกลกว่ามาก – ทำให้สามารถเดินทางได้ไกลขึ้นราวๆสี่หรือห้าเท่าระหว่างการเติม 

สิ่งของนี้ใช้ประโยชน์จากกระบวนการทางเคมีที่เรียกว่า Kubas binding ขั้นตอนนี้ช่วยให้การจัดเก็บไฮโดรเจนโดยการแยกอะตอมไฮโดรเจนด้านในโมเลกุล H2 รวมทั้งดำเนินการที่อุณหภูมิปกติ สิ่งนี้ช่วยลดสิ่งที่มีความต้องการสำหรับการแยกและก็ผูกมัดระหว่างอะตอมกรรมวิธีที่จำต้องใช้พลังงานสูงแล้วก็อุณหภูมิสูงและก็ต้องใช้เครื่องไม้เครื่องมือที่ซับซ้อนเพื่อมอบ

สิ่งของ KMH-1 ยังซึมซับและก็เก็บพลังงานส่วนเกินไว้ฉะนั้นความร้อนแล้วก็ความเย็นจากด้านนอกจึงไม่จำเป็น นี่เป็นเรื่องจำเป็นด้วยเหตุว่ามันเป็นอุปกรณ์ระบายความร้อนรวมทั้งความร้อนไม่ต้องใช้ในยานพาหนะทำให้ระบบที่มีประสิทธิภาพจะมีประสิทธิภาพมากกว่าแบบเดิมที่มีอยู่

ที่กรองดำเนินงานโดยการดูซับไฮโดรเจนภายใต้ความกดดันราวๆ 120 บรรยากาศซึ่งน้อยกว่าถังกูบาทั่วๆไป แล้วหลังจากนั้นปล่อยไฮโดรเจนจากถังไปยังเซลล์เชื้อเพลิงเมื่อแรงดันถูกปลดปล่อยออกมา